電気自動車（EV）の所有者は米国で増加しているが、買物客間の長びく心配に演説するために電気自動車の充満経験が改善される必要があることを消費者調査は示す。JD力2021のEVの所有権の調査に従って、電気自動車の所有者は彼らの目的を達成するかについて心配する。夏の2022年のForbesの調査は言っている被告の62%の同じような結果を、彼ら「彼らの車の範囲についての心配常」または「頻繁に」見つけ、それを説明するために彼らの旅行計画を調節する。
米国の運輸省は切れた電池が付いている道の接着についての消費者心配を楽にすることを試みている。ザ・ナショナルの電気自動車の投資（母斑）プログラムは$1.5公共早く充満場所の数を全国的に高めるために十億を来年配り始める。目的は主要な州連帯の通路に沿う50マイル以内にある充電ステーションのネットワークを作成することである。
但し、車の範囲内の充電ステーションをあること知っていることは心配の一部分だけを軽減する。範囲の心配の裏面が「妨害の恐れ」であるので。充電器を（見つけても別の車によって妨げられないことを、それ不良かもしれない小さいsignboardが付いている駐車場のコーナーに隠れるかもしれ、こと）である充満を用いる問題は。
知識は確実性を与える
Forbesの投票は被告の43%が言ったことが分った壊れた公共の充電ステーションに出会ったことを。残っている少しだけ電池が付いている使用不可能な充電ステーションの駐車の欲求不満を想像しなさい。
母斑プログラムの資金供給の条件は充電ステーションが操作上のオペレータのための主要な挑戦である時間の少なくとも97%であるように要求する。条件はまた必要とされたとき充電ステーションが網のappで道の運転者と作動の状態を伝える、従って運転者は電池を停止し、どこで再充電するか確信をもって決定できること含んでいる。
これらの条件を満たすためには、充電ステーションオペレータはうまく設計された科学技術の解決に投資しなければならない。、印ザイツは電気フランクリンで満たしている電気自動車のディレクター言った:「これは私達がすぐにひっくり返ないで問題を解決することを可能にし私達の顧客に道で」必要とする信号を与える。
母斑の多用性がある解決
ザイツに従って、リモート・モニタリングおよび制御ケイパビリティはフランクリン電気NexPhase™スマートな開閉装置のための主設計基準である。発電所は充電ステーション装置と電力網間の必要なリンクである。配電盤の変圧器そして遮断器受け取り、供給された力を配り、設備を干渉から保護するため。電気フランクリンは取付けの間に1つの事前設定されたモジュール、救う時間およびお金にすべての必要な装置を統合する。それはまた遠隔に監視し、制御する機能をオペレータに与える別の通信システムを含んでいる。
充電器の失敗の場合に、遠隔技術者は最初に取付けが公益事業会社によって動力を与えられることを確認できる。原因があれば、この可視性なしでは、97%の母斑供給の条件によってオペレータ カバーされない失敗は失敗を見、認めることができない。
主力が利用できれば、非存在充電器の評価の次のステップは再度それを断続的に回すことである。これらの簡単な再調節されたプロシージャが（家の変復調装置の再調節に類似した）負荷運転休止のおよそ50%を除去するフランクリン電気要求。但し、遠隔方法なしで、オペレータは再始動のための場所に技術者を差し向けなければならない。NexPhase EVのスマートな開閉装置はオペレータが充電器を遠隔に再始動することを可能にする。
さらに、装置モニタリング システムはWebアプリケーションの顧客の第一次か二次文献として使用することができる。運転者に、使用中かつけられる充電器が働いていることを知らせる。しかし母斑の指定はユーザーの経験のための標準を置いた」とザイツは言った。「私達は企業の最初熱心な開閉装置を設計した。」顧客およびユーザーの経験に基づく。
電気自動車はS&Pの全体的な移動性データに従って前に約3%からのの上の2022年3月までに米国で、年、登録されていた車の5%を占める。減少のインフレーションの行為（IRA）の下の中央政府電気自動車の税額控除の最近の拡張はバイヤーに財政の刺激を提供し続ける。自動車製造業者により多くの選択を毎年与えることによって。しかし充満企業に直面する挑戦は最終的な難問である。EVの運転者のための信頼できる、容易な充満。
